方得網(wǎng) 梁悅

2025年輕卡市場徹底燃爆！

3月銷量狂飆至22.5萬輛，環(huán)比暴漲47.2%，同比增長7.4%，強勢拿下“金三月”！ 更猛的是，1-3月累計銷量突破52.6萬輛，同比增長7%，創(chuàng)下近四年最佳開局！

前十輕卡企業(yè)中，六家環(huán)比跑贏大盤，福田、東風、江淮等頭部玩家廝殺激烈，誰在領跑？誰又意外掉隊？

請看方得網(wǎng)的分析。

3月22.5萬輛 10年中排名第2

2025年3月，輕卡市場迎來首次增長，銷量22.5萬輛，環(huán)比大增47%，同比7.4%。

可以看出，對比2022、2023、2024年三年，3月均為一季度高點乃至全年銷量高點，而2025年輕卡銷量在近4年終當屬最高。

方得網(wǎng)采訪了多家輕卡經(jīng)銷商，他們表示，3月輕卡進入旺季后，各個細分市場都有亮眼表現(xiàn)。重汽輕卡杭州經(jīng)銷商表示，“2025年，新能源輕卡勢頭較猛，大電量車型銷量更好。”

江淮輕卡大區(qū)經(jīng)理也同樣表示，得益于一季度江淮對產(chǎn)品結構的調整，3月江淮輕卡增長勢頭也不錯。特別是在東南、華南地區(qū)，新能源輕卡有了很大突破。上海、江蘇等地新能源物流車銷量遠超去年。

此外，方得網(wǎng)采訪到了重慶四川江淮威鈴經(jīng)銷商，CNG車型逆勢增長，3.0大排量的寬體輕卡同樣熱銷。

此外，本數(shù)據(jù)不僅包含了國內輕卡銷量，同樣也包含了皮卡和出口的銷量，這也是3月輕卡銷量增長的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)前五企業(yè)中，長城汽車、江淮、重慶長安、江鈴等車企在皮卡市場的銷量也同樣亮眼。

方得網(wǎng)綜合分析認為，2025年3月輕卡市場增長主要原因是3月旺季，消費需求開始復蘇，制造業(yè)PMI50.8%（環(huán)比+1.7個百分點），時隔5個月重返榮枯線上方。

根據(jù)2012-2025年3月輕卡銷量數(shù)據(jù)顯示，平均3月的銷量維持在20萬輛左右。2015-2020年3月低于平均水準，而2019、2021、2023、2024年3月輕卡銷量則高于平均水準， 2025年3月的22.5萬輛為10年內相對比較高的水平。

從累計銷量看，2012-2025年，輕卡銷量的谷底是2020年，2025比2020年多16萬輛，2025年銷量在近10年排名第3，僅次于2019、2021年最高點。

福田暴增封王 東風/江淮廝殺第二 遠程95%增速殺瘋了

2025年3月，輕卡市場前十換位明顯，前五企業(yè)位次除福田外均有變化，行業(yè)集中度降低；后五位換位頻繁，爭奪前五份額。

可以看出，2025年3月，前五企業(yè)排名與2024年同期有明顯變化。除福田依然大幅領跑行業(yè)，單月銷量超5萬輛，一騎絕塵。

東風汽車位列第二，長城位居第三。特別是長城汽車（本數(shù)據(jù)含皮卡），2025年3月，長城皮卡全球銷售20421輛，同比大增16.2%，國內終端市占率近50%。2025年一季度，長城皮卡全球累計銷售50005輛，同比大增15.0%，海外累計銷售14573輛，同比大增39.9%，其中3月海外銷售5165輛，同比大增50.1%，斬獲中國皮卡品牌出口銷量第一。

重慶長安穩(wěn)居第四，江淮在3月位居第五，單月銷量1.98萬輛。2025年開年，江淮1卡推出搭載全新安康發(fā)動機的帥鈴尊耀版，以及愷達、駿鈴多款新品，為其市場份額增長助力。

后五位企業(yè)中，重汽輕卡上月位居第八，本月進入行業(yè)第七；不僅實現(xiàn)正增長，且增幅跑贏了行業(yè)大盤。在3月環(huán)比、同比、累計均正增長 ，且增幅位列行業(yè)前列。3月環(huán)比增長66%，累計增幅30%。

2025年1-3月，輕卡市場第八位為遠程輕型商用車（包含吉利四川、江西吉利、山西新能源以及唐駿），單月銷量為1.2輛，總銷量為202輛，其同比、環(huán)比、累計增長在行業(yè)中都是佼佼者。這得益于遠程新能源輕卡在行業(yè)中持續(xù)領先。

2025年3月，在銷量前十的輕卡企業(yè)中9家企業(yè)環(huán)比增長，福田、江淮、東風、江鈴、重汽、遠程增幅跑贏行業(yè)，遠程環(huán)比增幅最高。

從累計銷量來看，福田以12.2萬輛累計銷量領跑行業(yè)，累計銷量5萬輛級別的企業(yè)有4家，為江淮、長城汽車、重慶長安、東風。這其中，2家差距均在千輛左右。累計銷量在3萬輛左右的企業(yè)有3家，分別為江鈴、重汽、鑫源。前十均在2萬輛左右。

從份額來看，前十企業(yè)中有4家企業(yè)份額同比去年增長。排名首位的福田份額達到23.2%，除福田外，沒有份額超過10%的企業(yè)。此外，遠程輕卡份額增長1.9%，是行業(yè)中份額增幅最高的企業(yè)。福田、東風、鑫源也有不同程度的增長。

2025年3月行業(yè)前5強企業(yè)份額下降，后五位換位頻繁，后位企業(yè)對前十威脅增加。

輕卡市場（含皮卡）前十“門檻”定檔線2.18輛 

從上表數(shù)據(jù)可見，輕卡前十企業(yè)合計份額達到86%，同比2024年前十企業(yè)份額（87%）下降，說明前十集中度下降，其中，行業(yè)后五企業(yè)占比相比去年增長，且增幅高于前五份額，說明輕卡市場競爭最激烈的戰(zhàn)場仍在后位區(qū)。

2025年1-3月，輕卡市場第11位為一汽解放，但若將皮卡銷量剔除，一汽解放穩(wěn)坐前十，總銷量為1.3萬輛，其不僅柴油車型不斷推新，新能源車型增長迅速。

同樣，銷量暴漲的還有比亞迪汽車，去年同期比亞迪在輕卡行業(yè)還未有排名，一年中增長飛速，一季度同比增長更是達到了677倍，是前十的“黑馬選手”。

此外，江西五十鈴、慶鈴、飛碟也是前十的有力競爭者。

結束語：

3月市場沖上頂點的同時，前五頭部企業(yè)份額集體縮水，后位陣營排名局勢焦灼！

一季度雖以52萬輛銷量強勢收官，但真正的戰(zhàn)場正在醞釀：二季度能否沖擊去年峰值？ 

新勢力逆襲、老牌反攻，誰將主宰賽道？

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